豐東熱工技術(shù)助力核心零部件性能升級(jí) 作為金屬表面強(qiáng)化領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一，碳氮共滲（Carbonitriding）通過精準(zhǔn)控制碳、氮元素的同步滲入，賦予機(jī)械零部件卓越的表面硬度、耐磨性及抗疲勞性能。[公司名稱]依托全自動(dòng)可控氣氛熱處理生產(chǎn)線與數(shù)字化工藝管理系統(tǒng)，為客戶提供高精度碳氮共滲加工服務(wù)，廣泛應(yīng)用于齒輪、軸承、傳動(dòng)軸等關(guān)鍵機(jī)械部件制造領(lǐng)域。
2025-05-07作為金屬材料強(qiáng)化處理的關(guān)鍵工藝，真空淬火技術(shù)憑借其無氧化、無脫碳和高精度的特性，已成為航空航天、精密模具及高端裝備制造領(lǐng)域的首選熱處理方案。本文將深入解析真空淬火技術(shù)原理、工藝優(yōu)勢(shì)及我司特色技術(shù)體系。
2025-05-06作為現(xiàn)代熱處理領(lǐng)域的前沿工藝，離子氮化（Plasma Nitriding）憑借其精確可控、節(jié)能環(huán)保的顯著優(yōu)勢(shì)，已成為汽車制造、航空航天、精密模具等高端工業(yè)領(lǐng)域的核心表面強(qiáng)化技術(shù)。豐東熱工技術(shù)公司依托國(guó)際領(lǐng)先的離子滲氮設(shè)備與30年工藝積累，為客戶提供定制化氮化處理服務(wù)，全面提升零部件耐磨性、抗疲勞性及使用壽命。
2025-05-052025年4月27日上午9:00，由中國(guó)熱處理行業(yè)協(xié)會(huì)舉辦的“第23屆北京國(guó)際熱處理展覽會(huì)”于北京國(guó)家會(huì)議中心隆重開幕，同期舉辦“第三屆中國(guó)熱處理行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇主論壇”、“第二屆汽車鋼/鋁合金熱處理先進(jìn)熱處理技術(shù)與裝備發(fā)展分論壇”、“第二屆熱處理行業(yè)綠色發(fā)展論壇”。
2025-04-29
?齒圈是目前廣大機(jī)械設(shè)備中關(guān)鍵零件，在使用過程中要求其具有良好的耐磨性、彎曲疲勞強(qiáng)度、接觸疲勞強(qiáng)度、抗劃傷能力及抗咬合能力等，因此齒圈熱處理也尤為重要。使用傳統(tǒng)滲碳淬火的熱處理工藝方法熱處理后，齒圈的變形往往很大，問題很難解決。 離子滲氮熱處理 具有滲速快、滲層組織易于控制、脆性小、工件變形小、節(jié)能、省氣及無公害等諸多優(yōu)點(diǎn)。
軸承鋼被煉鋼屆人士稱為鋼中之王，高碳鉻軸承鋼是軸承鋼中有一個(gè)大的種類，為制造軸承和軸承零件的最常用鋼種。高碳鉻軸承鋼中最常用的是GCr15和GCr15SiMn，其中前一種是我國(guó)軸承業(yè)用量最多的。
?一、過熱現(xiàn)象 我們知道熱處理過程中加熱過熱易導(dǎo)致奧氏體晶粒的粗大，使零件的機(jī)械性能下降。過熱可分為以下幾種：1.一般過熱：加熱溫度過高或在高溫下保溫時(shí)間過長(zhǎng)，引起奧氏體晶粒粗化稱為過熱。粗大的奧氏體晶粒會(huì)導(dǎo)致鋼的強(qiáng)韌性降低，脆性轉(zhuǎn)變溫度升高，增加淬火時(shí)的變形開裂傾向。
退火是指將鋼加熱到一定溫度以上（Ac3或AC1），保溫一定時(shí)間，隨后緩慢冷卻以獲得平衡狀態(tài)組織的熱處理工藝。而正火是加熱到更高溫度（Ac3或ACm）以上，在空氣中冷卻等。退火和正火是目前應(yīng)用最廣泛的預(yù)備熱處理工藝。
鋼的熱處理工藝包括退火、正火、淬火、回火和表面熱處理等方法。其中回火又包括高溫回火、中溫回火和低溫回火。調(diào)質(zhì)（quenching and high temperature tempering）即淬火和高溫回火的綜合熱處理工藝。
某機(jī)械公司生產(chǎn)的采用高碳鉻軸承鋼GCr15的水泵軸經(jīng)豐東股份自主研發(fā)制造UNICASE密封箱式多用爐經(jīng)淬火+低溫回火 熱處理 獲得了高的抗疲勞性、耐磨性及良好的尺寸穩(wěn)定性，應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承中。熱處理對(duì)提高其內(nèi)在質(zhì)量、延長(zhǎng)使用壽命起著重要作用。
不銹鋼零件的服役條件非常惡劣。一方面在腐蝕介質(zhì)條件下工作，必須具有良好的耐蝕性；另一方面，還要承受復(fù)雜的應(yīng)力和冷熱溫度變化的影響。
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?在鐵基粉末冶金零件生產(chǎn)中，零件材料必須具有的許多性能與組織結(jié)構(gòu)都是在燒結(jié)過程中形成的，但其中一些性能只有通過后續(xù)的熱處理，才能得到改進(jìn)與完善。因此，熱處理對(duì)于鐵基粉末冶金零件產(chǎn)業(yè)是極其重要的一項(xiàng)技術(shù)。
大部分零件，可以使用氣體去油法去油后立刻進(jìn)行滲氮熱處理。部分零件也需要用汽油清洗比較好，但在滲氮熱處理前最后加工方法若采用拋光、研磨、磨光等，即可能產(chǎn)生阻礙滲氮的表面層，致使?jié)B氮后，氮化層不均勻或發(fā)生彎曲等缺陷。此時(shí)宜采用下列二種方法之一去除表面層。其中一種方法是在滲氮熱處理前首先以氣體去油。然后使用氧化鋁粉將表面作噴砂處理。
對(duì)于總結(jié)得出的對(duì)齒輪心部硬度會(huì)產(chǎn)生影響的幾方面原因，決定經(jīng)過改變不同的參數(shù)來進(jìn)行試驗(yàn)，以便總結(jié)試驗(yàn)結(jié)果來得出合適的控制心部強(qiáng)度的方法。
隨著高科技對(duì)技術(shù)水平的促進(jìn)，相關(guān)實(shí)驗(yàn)人員對(duì)汽車滲碳齒輪的研究展開了新征途，對(duì)其中硬度可達(dá) Hv1000 以上的碳化物研究較多，汽車齒輪中采用滲碳齒輪的原因就是，碳化物在滲碳層中呈塊、角的形狀便于集中微區(qū)應(yīng)力，那么形成的網(wǎng)絡(luò)狀就增加了脆性會(huì)對(duì)齒輪的疲勞壽命有所降低。 ?
汽車制造過程中，對(duì)每項(xiàng)部件的要求都要達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，由于在真正實(shí)施過程中，受材料、條件、設(shè)備等影響，得到的成果會(huì)有所不同，而且對(duì)于不斷運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪來說，為了傳遞動(dòng)力在嚙合時(shí)需要承受各種力量的沖擊和壓迫，這就對(duì)滲碳齒輪的心部硬度有了一個(gè)強(qiáng)性要求，本篇文章將通過試驗(yàn)所得的結(jié)論來對(duì)如何控制滲碳齒輪心部強(qiáng)度進(jìn)行具體分析。
模具鍛造余熱形變熱處理新工藝被逐漸熟知，大部分模具終鍛溫度在850℃左右，最后一火鍛造成形后，不是緩冷，而是快冷淬火，然后再高溫回火或球化退火。熱處理可以提高模具的壽命，更好地服務(wù)大眾。
H13鋼是目前國(guó)內(nèi)外廣泛使用的熱作模具鋼。為充分發(fā)揮材料性能潛力并獲得特殊性能和經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，對(duì)H13模具鋼進(jìn)行離子滲氮處理，是綜合提高模具壽命的關(guān)鍵。
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